基本情况
1.地理位置：
113°26 16" E, 23°05 49" N
2.潮水：
最大潮差2.40米,最小潮差2.0米。
3.各航道吃水限制：
散粮船9.14米,杂货船8.84米。
4.引水服务：
强制引水;引水员工作时间24小时；
引水开始地点：引水锚地。
在新造油码头、航修站、南海船厂码头、海洋局码头、石油化工码头、省油码头等区每日18:00-6:00期间内严禁引航。
5.日落后至日出前船舶能否进港：能。
6.拖轮及工作船情况：
拖轮32艘,最大马力3200HP
7.浮吊情况：3台,最大负荷250T。
8.港口库场情况：
仓库面积163565平方米,堆场面积449138平方米。
9.主要进出口货物：
石油、煤炭、化肥、钢材、粮食、矿石、杂货。
10.锚地情况：
锚地名称 位置（北纬，东经） 水深(米) 锚地底质 可锚泊船舶吨位DWT 锚地用途
22°0720"--22°0830"N,113°4548"--113°4754"E 8.8-16.2 泥 10000以上 引水检疫
舢板洲22°4721"--22°4242"N,113°3729"--113°4100"E 沙泥 10000以上 候泊防台风
二虎 22°5036"--22°5148"N,113°3424"--113°3341"E 沙泥 10000以上 候泊防台风
泥洲头 22°5409"--22°5606"N,113°3345"--113°3325"E 沙泥 10000以上 候泊防台风
莲花山23°0014"--23°0102"N,113°3203"--113°3112"E 沙泥 10000左右 候泊防台风
大濠洲 23°0201"--23°0332"N,113°3045"--113°2955"E 沙泥 10000左右 访台作
名字由来
说文解字
黄埔·黄埔村·黄埔港
黄埔古港旧址在黄埔村，黄埔村不在黄埔区。
一提到黄埔两个字，广州人也好，外地人也好，脑子里想起的可能会是黄埔军校、黄埔港，还有黄埔区，这些地名的来源，都和位于海珠区新胺镇的这个普通村子有着莫大关联。这个如今叫做黄埔的村子，经过专家们的考证，其实已经有上千年的历史了，一直以“凤浦”为名，到了清朝，众多外国商船上下来了许多金发碧眼的“夷人”，这些夷人以他们的发音习惯，把这里称作“Wanpooh”，渐渐地以讹传讹，凤浦就成了黄埔，久而久之，原来的“凤浦”反没人叫了。外国船只与商人的到来，给本地带来的不仅仅只是一个地名的变化，更是一段辉煌的历史。
建设历程
如果对这一段历史没有去特意了解，很多人会想当然地以为，黄埔古港的位置即使不在如今的黄埔港，也一定就在不远的周围，坦白地说，我就是其中的一个。然而事实是，黄埔古港是在与如今黄埔港隔江相望的黄埔村。
黄埔村和广州的城郊村并没有太大的区别。新的来得太快，旧的还来不及引退，新与旧的并存，就容易给人呈现出凌乱的感觉，广州的许多城中村就是这个样子。如同黄埔村里古色古香的旧建筑夹杂在众多新式楼房之中而不为众多人所知一样，黄埔古港的历史也一度被历史的灰尘所掩盖，不为外人所知。
我们需要认识黄埔古港的历史。上世纪八十年代，广州市华侨研究会对华侨出洋历史进行调查时，在黄埔村找到了一些港口文物，对黄埔古港的考证进入一个新时期。之后有多批专家到黄埔村考察，黄埔古港的轮廓更为清晰起来，而在北帝庙发现一面被石灰封住的墙，铲掉石灰后显露出8块石碑，上面写有“黄埔税口四元”等字之后，黄埔古港的历史得到了更进一步的显现。
中国向来是以农业文明为主的国度，对向海洋的拓展显然缺乏热情，但这一点并不意味着海上航运的缺失，否则也就不会有“海上丝绸之路”的出现。值得一提的是，黄埔古港也被许多专家认为是“海上丝绸之路”的起点。不过，在明清两代，政府采取闭关锁国的海禁政策，真正使中国陷入一个封闭的环境之中，这种主观上的拒绝态度，在一定程度上反映出封建统治者对海洋文化的恐惧。然而，门想关都关不住，该来的还是来了，最终西方列强还是来了，带来的是他们的坚船利炮。
其实，广州自古以来就与海外有了相当频密的接触。尤其在清朝，清政府撤消其他三个海关，只允许广州一地进行对外贸易，这样一种对整个中国来说是畸形的局面，客观上却是广州的大好时机，这种“万千宠爱集一身”的机遇，状况与香港相似，从而成就了万商云集广州的历史辉煌一页，也使整个岭南的文化形态吸收了诸多西方文明的成分，呈现出与中原文化风格不尽相同的另一面。
在广州的对外贸易当中，黄埔古港扮演了重要的角色，货物与人员的进出都必经此地，位置极其突出。如果说历史机遇对广州来说是起到了一个锦上添花的作用——广州无论如何都是岭南的中心——那么，对黄埔古港却是千载难逢。到后来航运船只的进步，再到黄埔古港的水道限制，再到中国对外贸易重心的转移，都让黄埔古港在持续近一个世纪的繁荣之后逐渐退出历史的中心舞台。毕竟，黄埔古港只是一处暂时停泊之地，中外海上贸易的真正中心还是在广州城，更在背后宽广的中国腹地。
清同治年间，各国商船停泊黄埔古港的盛况已然不再。在江边村落的一轮夕阳中，留在此地的众多遗迹又经历着岁月的沧桑，昔日的繁荣逐渐远去，幻化成古港遗韵与后人的想像。不过，古港并未真正淡出，它的余脉延续到了如今繁忙的黄埔港，再抬眼看远方，新落成的广州国际会展中心里众商云集，历史在这里仿佛又是一个轮回，感觉似曾相识。
无可否认，机遇总是偶然，然而，历史又正是种种偶然写就的必然。黄埔古港的兴盛与淡出，正是对应着一段历史的真实书写。
后续发展
从崭新的广州国际会展中心一直往东，就能见到标有黄埔村的大牌坊。黄埔村内有许多保存完好的清式建筑，可看处极多，我借着寻找黄埔古港历史陈列馆之机，在村里转了好一阵，着实领略了一番这个古老村庄的古旧遗风。
古港地位
设置于黄埔村范围的挂号口，简称黄埔口，是粤海关省城（广州）大关下属的一个税口。从《粤海关志》与《黄埔挂号口图》可以知道，在黄埔口设有黄埔税馆、夷务所、买办馆和永靖营等机构，所以，黄埔挂号口虽然只是粤海关省城大关的一个分口，却负担着管理广州对外贸易的许多职能：
首先，黄埔古港是外国商船到广州贸易的必经口岸；清政府明文规定：“凡载洋货入口之外国商船，不得沿江停泊，必须下锚于黄埔。”所以粤海关建立后，进广州贸易的外国商船基本都是经黄埔古港进出。据统计，康熙24年至乾隆22年（1685年－1757年），外国到中国贸易（此时江、浙、闽、粤四海关同时开放）的商船共有312艘，其中经黄埔口岸进入广州的外国商船有279艘，占总数的89%。这些外国商船来自葡萄牙、西班牙、英国、法国、秘鲁、智利、墨西哥、美国等地。从粤海关开始统计的入口商船390艘，绝大部分是从黄埔口岸进入广州的。
第二，向外国商船征收船钞等；据《粤海关志》记载，除进出口关税的货税不在黄埔口征收外，其他外国商船的船钞、引水费、船规银、通事买办费、挂号银等，均由粤海关黄埔挂号口进行征收。约翰·菲利浦斯回忆时说，当时外国商船“在黄埔付出的费用共有四种，即船料、规礼、引水费及杂项费用。”
第三，办理外国商船进出黄埔古港和外国商人由黄埔往返广州城以及贸易方面的有关事宜，都由设在黄埔村的夷务所负责。
第四，为停泊在黄埔港的外国商人提供食物等生活用品服务，由设在这里的买办馆具体负责。
第五，黄埔港的安全保卫，由永靖营负责。清政府向例酌拨广州协标外委一员，带兵12名防守。
古港记忆
“12月29日，星期日。昨晚埃拉墨斯高佛先生将雄狮号开进黄埔……黄埔从广州去约11英里，船程为3小时，可实际常不用两个钟头便可以达到。我查看了9艘东印度公司在那儿的船……茶叶和粗贱的货物是他们的主要运输项目，又多以美元付款。”
“广州河面几乎为船只和各种舢船所覆盖，哪怕是最小的船只，也都是成排成队地栖身在那里。靠近江面的陆地平整开阔，在10或12里远的地方有山隆起，左边是黄埔村……” ——马嘎儿尼爵士是1793年英国派到中国的第一任大使他在乾隆皇帝的允许下来到广州，在逗留期间他写下了诸多日记。
“清朝的皇帝曾下令全部对外贸易只限于广州口岸——通称为黄埔港……黄埔岛上是一个住有几千人的市镇，他们差不多都直接或间接地与外国船运有关，充当买办、装卸工、铁匠等等……” “在世界上没有哪个地方比公司船队集结在黄埔的那些景象更好看了，各船的进口货已经卸完毕，每艘船排成优美的行列，等待装运茶叶。那些巨大的船只，不是飞剪船的式样，而是后部宽阔，船舷隆起，船头宽圆。船上各物整洁，秩序井然，显示出纪律的力量。” ——美国人威廉·亨特《广州“番鬼”录》
阅读量：43 更新时间：2025-05-28
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