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唐山港毗邻京津冀城市群，曹妃甸距韩国仁川400海里，日本长崎680海里、神户935海里，与矿石出口国澳大利亚、巴西、秘鲁、南非、印度等国海运航线也十分顺畅。

2022年唐山港全港完成货物吞吐量76887万吨，同比增长6.43％，全年货物吞吐量居世界港口第二位。

2024年，唐山港完成货物吞吐量86215万吨，同比增长2.37％。

唐山港位于渤海西岸中部、渤海湾口北侧，包括京唐港区和曹妃甸港区。京唐港区东北距秦皇岛港68海里，西北距唐山市区84千米，西距天津港82海里；曹妃甸港区位于京唐港区西南约33海里处，北距唐山市区70千米。唐山港是介于秦皇岛港和天津港之间的新兴港口。2014年货物吞吐量5.01亿吨，集装箱110.9万标准箱。

京唐港区位于唐山市东南唐山海港经济开发区境内。地处渤海湾北岸，沿大沽口至秦皇岛海岸的岬角上，大清河口与滦河口之间。

唐山市口岸“十二五”发展规划意见

唐山港位于唐山市东南部沿海，下辖京唐港区和曹妃甸港区。京唐港区1989年8月开工建设，1992年正式通航，已在一港池、二港池和三港池、四港池部分区域建成散杂、件杂、煤炭、矿石、集装箱、石油液化气、水泥等1.5万吨级至10万吨级生产性泊位32个，年通过能力7295万吨/20万标准箱。曹妃甸港区2003年开发建设，已在甸头区域和一港池建成原油、煤炭、矿石、散杂等生产性泊位14个，年通过能力1.23亿吨/20万标准箱。

唐山港通航以来，特别是“十一五”以来，依托腹地唐山市的丰富自然资源和雄厚的工业基础，重点强化了煤炭、钢铁、矿石等优势货种的运输，同时发展了汽车、机电产品、化工产品、农产品等新货种的运输市场，吞吐量连年增长，取得了快速发展。2006年，唐山港口岸完成吞吐量3365万吨；2007年，完成吞吐量6728万吨；2008年，完成吞吐量1.08亿吨。其中，2008年吞吐量同比增长60.52%，超过全国港口平均增幅48个百分点。2008年，曹妃甸港区实现收入8.73亿元，实现利润3.2亿元，同比分别增长53.16%和130.22%；京唐港区实现收入8.34亿元，实现利润利润1.50亿元，同比分别增长10%和12.12%。

唐山港口岸是国家一类开放口岸。1992年10月26日，国务院以国函[1992]156号文件批准唐山港（后更名为京唐港）为对外国籍船舶开放的一类口岸；2009年1月23日，国务院以国函[2009]12号文件批准唐山港口岸扩大开放曹妃甸港区。

2023年4月7日11时30分，“HS HONG KONG”轮从唐山港京唐港区始发，将经广州南沙港前往越南胡志明港和泰国林查班港，河北港口集团首条东南亚集装箱国际航线正式投入运营。

唐山港2008年度货物吞吐量突破亿吨大关，达到1.0239亿吨，同比增长72.27%，其中唐山港京唐港区完成7124万吨，同比增长69.7%；唐山港曹妃甸港区完成3115万吨，同比增长78.5%。唐山港吞吐量突破亿吨，是唐山港建设发展史上重要的里程碑，标志着唐山港在迈向国家级重要港口目标奋进的征途中，又跨出了更加坚实的一步。

截至2009年底，唐山港完成货物吞吐量17559万吨，同比增长61.79%。其中外贸货物吞吐量完成10171万吨，同比增长85.72%。钢铁完成1314万吨，同比增长19.88%；矿石完成9072万吨，同比增长79.41%；煤炭完成6350万吨，同比增长60.07%。两大港区中：京唐港区完成10541万吨，同比增长37.89%；曹妃甸港区完成7018万吨，同比增长118.80%。

唐山港增速遥居全国规模以上港口第一！

2018年，唐山港全港完成货物吞吐量63710万吨，同比增长11.14%；其中外贸吞吐量26772万吨，同比减少8.01%；煤炭吞吐量26281万吨，同比增长48.16%；矿石吞吐量21983万吨,同比减少11.17%；石油、天然气及制品吞吐量2400万吨,同比增长24.06%；钢铁吞吐量5433万吨,同比减少4.52%；集装箱吞吐量2958332TEU，同比增长16.91%。

2018年，全国港口货物吞吐量完成143.51亿吨，居世界第一；港口货物吞吐量世界排名前十的港口中，中国占7席，其中唐山港排名第三。

2021年，唐山港完成货物吞吐量7.22亿吨，同比增长1.4％，继续稳居世界沿海港口第二位。

2022年唐山港全港完成货物吞吐量76887万吨，同比增长6.43%，全年货物吞吐量超越上海港跃居世界港口第二位。

2023年1至6月份，唐山港外贸货物吞吐量完成16095万吨，同比增长28.80%。

2024年1至6月份，唐山港全港完成货物吞吐量43033万吨，同比增长3.54%。

2024年，唐山港完成货物吞吐量86215万吨，同比增长2.37％。

唐山港位于唐山市东南80公里处的唐山海港开发区境内，渤海湾北岸。唐山港年平均气温10.2℃，年平均降水量616.8毫米，气候宜人，温度适中。唐山港地处京津唐一级经济区网络之中，环渤海经济圈的中心地带，国家重点开放开发地区。

唐山港其地理位置正是沟通华北、东北和西北地区的最近出海口，背靠北京、天津、唐山、承德、张家口等20座工业城市，占据华北与东北的交通咽喉地带，上能同京九铁路、京沪铁路、京广铁路交通大动脉相连，下能同京哈铁路、京承铁路、京包铁路欧亚大通道相连结。腹地广阔，货源充足，交通便捷。直接经济腹地唐山是中国重要的能源、原材料基地和多种农副产品富集地区，已形成煤炭、钢铁、电力、建材、机械、化工、陶瓷、纺织、造纸、食品十大支柱产业，又是沟通东北及华北的商品集散地和运输要道，每年有大量的内外运货物。间接经济腹地可覆盖河北、北京、山西、宁夏、内蒙古和陕西等地。

铁路：总长77.3公里，年运输能力1200万吨的滦港铁路（滦县－唐山港）与国铁干线京山线、京秦线接轨。

公路：唐山－港口90公里唐港公路、港口－滦县70公里滦港公路、环渤海公路三条高等级公路与205、102、107国道相接。

高速公路： 长80公里的唐港高速公路与津唐高速公路、京沈高速公路在唐山境内汇成"X+O"型的高速公路网，大大缩短了唐山港与北京、天津和东北各省市的距离。从唐山港到北京、天津分别是233公里和208公里，只需两小时车程。

唐山港确为我国最年轻港口，毋庸质疑，仍有许多人不明就里，环渤海港口早已足够密集，国家仍斥巨资修建新港，岂不是重复建设、资金滥放？事实并非如此，国家在此问题上慎之又慎，几经思量终下决心。

随着我国经济的飞速发展，对能源原材料这些大宗货物的进口将日趋高涨，进出口贸易更显庞大。在战略布局上，南方的香港港深圳港上海港先天条件优秀，可以完成历史使命，而北方各港情况不容乐观，天津港水道浅，淤泥重，并不具备成为未来世界一流大港的先天条件，人工清泥可以保证港池，但永远不足以保证整个水道畅通无阻。当前风头很劲的大连港青岛港两港皆孤悬半岛顶端，一则带来自身经济腹地的局限性，二则催生陆路至港口再运输成本的畸长。在别有选择的情况下，此二港亦不是战略上的良好支点。当然其它诸如营口、威海这些较小的港口同样存在或彼或此的先天弱势。

反观国际上，随着苏伊士运河及巴拿马运河两条黄金水道改造的基本完成，具有巨大规模成本优势的超大型船舶的主流化障碍全无，这些船舶严重地挑战着我国北方港口的极限，北方各港，真的会全盘沦为子港？

中国唐山港，在历史的召唤下，翩翩然走进了高层的视野——这里有上天恩赐的优良造港深漕，足以让我国深水港建设维护成本历史性最低；这里有渤海湾最幽深的天然水道直达黄海主区域，让可预见的所有最大型船舶皆能畅通无阻。一望无际的盐碱滩涂，为生态新城的开发及临港工业提供了最充足最廉价的平台，精品钢铁、装备制造、石油化工、电力、造船……中国北方太多超大型工业模式将集中向唐山港转移，业随港起，港随业兴，青春无忌的唐山港在我国北方最发达最广阔腹地的支持下，必将尽展激情、力拔五岳，在新一轮的大港洗牌中确立自己北方第一大港、全球一流良港的显赫地位。