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普立大桥于2011年11月8日开工建设；于2015年1月9日合龙；于2015年8月25日建成通车。

普立大桥线路东北与普立隧道相接，西南与龙家岩隧道相接；桥梁全长1040米，主跨628米；桥面为双向四车道高速公路，设计速度80千米/小时。

2011年11月8日，普立大桥开工建设。

2014年9月6日，普立大桥主缆架设完成；11月24日，普立大桥首片钢箱梁架设完成。

2015年1月9日，普立大桥合龙；5月10日，普立大桥主体工程完工；8月25日，普立大桥建成通车。

地理环境

桥梁位置

普立大桥位于中国云南省宣威市（曲靖市代管县级市），东北起于普立乡，西南止于宝山镇。

地形地貌

普立大桥桥址位于构造剥蚀、侵蚀中山深切峡谷地貌单元区；桥梁下方的普立大沟自北西向南东贯穿；两侧谷坡地形陡峭，呈“V”字形，地形总体呈上缓下陡的趋势。

地质水文

普立大桥桥址区出露地层岩性主要有第四系残坡积层含碎石亚黏土、冲洪积层漂石、卵石；石炭系中统黄龙群、上统马平群灰岩等。马平群灰岩分布于整个桥位区，为主要持力层。岩体主要发育陡倾角裂隙，中、缓倾角裂隙分布较少。岩层呈单斜状产出，普立岸岩层走向与普立大沟的走向呈小角度相交，与岸坡坡向基本一致，为顺层岩质斜坡；宣威岸为反向岩质斜坡。

大桥跨越的普立大沟为桥位区地表水的主要排泄通道，水量较小，洪水位远低于路线高程，地表水对混凝土无腐蚀。地下水类型可分为第四系松散岩类孔隙水和碳酸盐岩类岩溶水，水量贫乏。普立大沟谷坡卸荷作用较明显，卸荷作用一方面使原有结构面张开，部分扩展而与其他方向的裂隙贯通、一方面产生新的拉张裂隙，从而造成裂隙率增高，规模增大，并在地下水的作用下，裂隙的溶蚀程度增高。大桥桥位区处于岩溶垂直人渗带，包气带岩溶较发育，形态多为溶槽、溶缝、充填型或空腔型溶洞。宣威岸岩溶发育程度远大于普立岸；以宣威岸主塔部位岩溶最为发育、重力锚次之，两岸引桥处也有岩溶发育。

气候环境

普立大桥桥位区属暖温带高原季风气候，日温差较大，年平均气温13.3摄氏度，最冷1月平均气温5摄氏度，最热7月平均气温19.4摄氏度，多年平均最高气温17.8摄氏度，最低气温2.8摄氏度，最大风速25米每秒。

交通区位

普立大桥是普立—宣威高速公路（属于杭州—瑞丽高速公路，国家高速G56）的组成部分；大桥线路位于东北与普立隧道相接，西南与龙家岩隧道相接，起讫桩号K11+233.807~K12+237.000。

桥梁结构

整体布局

普立大桥主体结构包括锚碇、索塔、缆索系统和钢箱梁。

设计参数

主要参数

普立大桥全长1040米，主跨为628米。大桥为钢箱梁悬索桥，塔高153.5米，桥面距离峡谷485米，离谷底达500米。

票制票价

普立大桥属于杭州—瑞丽高速公路部分段，小型载客汽车从普立收费站到都格收费站单次路费为20元；货车车辆通行费基本费率按照1.15元/车·千米执行。

交通管制

2017年1月14日起，普立特大桥严禁靠边停车，违者扣6分、罚款200元。

建设难题

普立大桥桥址区地形陡峭，气候复杂，吊装困难，安全风险大。承担大桥施工的中铁大桥局在国内没有任何山区钢箱梁悬索桥施工经验可供借鉴的情况下，工程技术人员通过科技攻关，采用火箭发射先导索建立猫道，并研究出用“缆索吊机旋转架桥法”吊装。