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赫章特大桥于2010年6月开工建设；于2013年3月29日合龙；于2013年6月28日建成通车。

赫章特大桥为预应力混凝土连续刚构桥，全长1088米，桥面宽24.5米，为双向四车道高速公路，设计速度80千米/时。

2009年8月24日，贵州省发展和改革委员会发布《关于毕节至威宁高速公路工程可行性研究报告的批复》，批复线路包含赫章特大桥。

2010年6月，赫章特大桥开工建设。

2013年3月29日，赫章特大桥合龙；6月28日，赫章特大桥随毕节—威宁高速公路赫章段的开通而建成通车。

地理环境

桥梁位置

赫章特大桥位于中国贵州省毕节市赫章县双河街道；大桥东南方向距离赫章县县城约1千米。

地形地貌

赫章特大桥桥地处云贵高原乌蒙山脉北段，地势北高南低，属构造侵蚀剥蚀型河谷地貌；桥址区植被不发育，主要为荒地。桥位区附近海拔1492~1835米，相对最大高差约343米；桥轴线地表高程在1710～1497米之间，相对最大高差约213米。

水土环境

赫章特大桥横跨赫章后河，属于长江流域之乌江水系六冲河支流域区，河水常流量3立方米每秒；两岸桥台区内不易积水，无常年地表径流，无水塘等地表水体；桥位区无断层通过，桥区下伏基岩连续、稳定，基岩厚度大，中风化岩石强度较高，场地整体稳定。

赫章特大桥桥址区属暖温带季风湿润气候区，年均气温13.3摄氏度，极端最低零下10.1摄氏度；历年的最大风速取28.0米每秒，年平均风速为2.1米每秒；灾害气候主要为干旱、倒春寒、冰雹、凝冻等。

交通区位

赫章特大桥是毕节—威宁高速公路（黔高速S20）的组成部分；大桥位于水塘互通至赫章互通区间，起讫里程为K99+268.6~K100+351.4。

桥梁结构

设计理念

赫章特大桥桥型设计以实用、安全为前提，重点考虑经济、美观等因素。因此在方案构思时，结合桥位处的水文、地质、气象等有关资料，并与斜拉桥方案经综合比较后选用刚构方案。连续刚构桥高大雄伟，与环境相协调，设计、施工技术成熟，刚构方案符合安全、经济、实用、美观的结构设计原则。

票制票价

2013年6月25日起，赫章特大桥按照毕节—威宁高速公路（黔高速S20）收费标准开始收费，收费标准按照贵州省物价局、省交通运输厅《关于毕节至威宁高速公路车辆通行费标准及有关事宜通知》（黔价费〔2013〕156号）规定的标准执行，收费期限30年。

技术难题

赫章特大桥施工过程中，大风对11号主墩施工影响最大，加上11号主墩墩柱垂直高度高，在墩柱施工超过100米时一般输送泵因压力不够不能泵送。为满足施工需要，施工单位购置了两台高扬程混凝土输送泵。此外，赫章特大桥11号主墩墩柱施工采用液压翻模新工艺，通过滑模和翻模改良的模板系统，在测量控制过程中单独对赫章特大桥建立坐标、高程控制网，不仅提高了施工进度，同时保证了安全生产。

科研成果

2015年，赫章特大桥超高墩连续刚构桥设计施工关键技术研究3个项目获贵州省科学技术奖二等奖。

赫章特大桥通车后，毕节—威宁高速公路七星关区到威宁县的行车时间从四个小时缩短到一个半小时。不仅为当地人“走出去”提供了便利，更对当地起到了“筑巢引凤”的作用。（贵州网络广播电视台 评）

赫章特大桥的建成通车，不仅改善了威宁县至毕节其它县区的通行条件，也促进了当地经济社会的发展。赫章特大桥彰显了桥梁建设者们的智慧与勇气，也展示了基础设施建设领域的卓越成就。大桥将继续承载着人们的期待与梦想，穿越风雨、连接未来，成为乌蒙山区一道亮丽的风景线。（《毕节试验区》 评）