留言

丹昆特大桥于2008年4月7日开始灌注首根桩，于2011年6月30日正式开通运营。

丹昆特大桥全长164.851千米，是世界第一长桥。

2008年4月7日，丹昆特大桥开始灌注首根桩。

2009年5月24日，丹昆特大桥完成桥梁架设。

2010年11月6日，丹昆特大桥完成铺轨工作。

2011年6月30日，丹昆特大桥随京沪高速铁路全线开通运营。

建筑结构

丹昆特大桥在无锡跨锡澄运河、锡北运河、锡十一圩、昆山跨青阳港处96米系杆拱采用了先拱后梁的施工方法。

丹昆特大桥共设常州北站、无锡东站、苏州北站、昆山南站4个高架车站。

丹昆特大桥桥上道岔采用纵连底座板式无砟轨道元缝道。道岔梁采用整体性较好的箱梁，适当提高截面竖、横向刚度，提高梁部的白振频率，减小活载作用下的梁体挠度及梁端转角；适当提高道岔区桥梁梁下部结构的刚度。

丹昆特大桥采用了矩形双柱墩、空心墩、双线单圆柱形桥墩等桥墩方法。

建设难点

丹昆特大桥纵贯的苏南地区属平原河网化地貌，主要通过的工程地质分区包括：残丘剥蚀区及长江冲积平原，冲湖积平原，湖沼积平原等水面宽度在20米以上的河道有150余条，故丹昆特大桥全线共有特殊结构129处。

由于系杆拱桥建筑高度较低，特别适合于河流、道路交角小、净空受限制、需设置大跨度的工点。在无锡跨锡澄运河、锡北运河、锡十一圩、昆山跨青阳港处96米系杆拱采用了先拱后梁的施工方法，避免在航道繁忙的河道上搭设支架，最大限度地减小了施工对航运的影响。

丹昆特大桥道岔区桥梁设计很好地满足了桥梁结构强度、应力、抗裂安全系数等要求，确保桥梁结构安全；满足轨道及道岔的强度、稳定、位移等要求，确保轨道及道岔结构安全，减少轨道、道岔的维护工作量；时速350 km的高速列车通过道岔区时，“车一岔一桥”动力性能满足规范要求，确保列车运行安全性、平稳性。

丹昆特大桥在桥墩设计时，综合考虑结构的安全、经济、耐久性、方便施工、便于维修养护等功能。墩顶除通过支座支承梁部外，还有其它附属功能，如更换支座时千斤顶摆放空间、防止落梁和防止梁部移动设施、检查或更换支座时工作空间、墩顶排水等。

科研成果

丹昆特大桥入选2009年中国企业新记录。

丹昆特大桥阳澄湖桥段是2012-2013年度中国建设工程鲁班奖（国家优质工程）获奖工程之一。

丹昆特大桥位于京沪高铁江苏段，起自丹阳，途经常州、无锡、苏州，终到昆山，位于京沪高速铁路自丹阳至昆山试验段前。

丹昆特大桥会打开一条新的通道，不仅加速区域内资源整合，还可凭借交通优势，促进整个长三角的共振。（《人民铁道》 评）