留言

杨泗港长江大桥于2014年12月3日动工兴建；于2018年12月29日完成合龙工程，大桥全线贯通；于2019年10月8日通车运营。

杨泗港长江大桥西起国博跨线桥，上跨长江水道，东至八坦立交；桥梁全长4134.377米，主桥长1700米；上层桥面为双向六车道城市快速路，设计速度为80千米/小时，下层桥面为双向六车道城市主干道，设计速度为60千米/小时。

2009年，武汉市相关部门就组织研究杨泗港过江通道方案，期间对其科学性和安全性等进行了多次专题研究和讨论。

2010年10月18日，在“2010年武汉国际桥梁论坛暨中铁大桥院60周年大会”上，确定杨泗港过江通道为主跨达1700米的长江大桥。

2011年8月29日，武汉市人民政府常务会原则确定杨泗港过江通道方案，计划建设杨泗港长江大桥。

2012年4月，杨泗港长江大桥进行环评公示程序，并公布桥体概念图。

2013年11月，杨泗港长江大桥工程上报中华人民共和国国家发展和改革委员会；12月，杨泗港大桥完成长江上最后一个钻孔工作，桥梁初勘项目进入收尾阶段。

2014年4月22日，杨泗港长江大桥项目获中华人民共和国国家发展和改革委员会核准批复；6月，杨泗港长江大桥进行招标工作；8月8日，杨泗港长江大桥的设计图纸获得桥梁专家组的审核认可，并完成技术程序审定，工程设计进入施工详图阶段；8月25日，杨泗港长江大桥完成设计方案审定工作；12月3日，杨泗港长江大桥动工兴建，并举行开工仪式；

2015年3月27日，杨泗港长江大桥BT项目第一次召开，该桥BT项目融资进入实施性阶段；3月30日，杨泗港长江大桥完成武昌段的主塔在江中“定位”工作；4月18日，杨泗港长江大桥完成武昌段主塔的沉井混凝土浇筑工程；4月24日，杨泗港长江大桥完成2号塔沉井陆地拼装部分的最后一单元块拼工作；5月2日，杨泗港长江大桥完成1号塔沉井钢壳拼装合龙工作；7月31日，杨泗港长江大桥完成2号塔沉井底节28米高度的钢壳部分混凝土浇筑工作；9月6日，杨泗港长江大桥进行1号塔沉井第二次下沉工作；12月21日，杨泗港长江大桥完成2号塔沉井接高工作。

2016年6月27日，杨泗港长江大桥完成1号墩下沉工作，并进行该墩沉井封底工程；8月12日，杨泗港长江大桥完成2号主塔墩的沉井下沉工作；

2017年4月26日，杨泗港长江大桥进行北引桥首联砼箱梁浇筑工程；5月8日，杨泗港长江大桥完成北锚碇后锚梁的安装定位工作；9月24日，杨泗港长江大桥完成南岸锚碇建设工程；11月21日，杨泗港长江大桥完成北岸主塔封顶工程；12月27日，杨泗港长江大桥完成南岸主塔上游侧塔柱最后一节段顺利浇筑工作，南岸主塔封顶，桥梁转入上部结构施工阶段。

2018年6月5日，杨泗港长江大桥完成首根主缆索股架设工作；8月24日，杨泗港长江大桥完成主缆架设工作；11月15日，杨泗港长江大桥完成首片千吨级钢梁架设工程；12月29日，杨泗港长江大桥完成合龙工程，桥梁全线贯通。

2019年4月5日，杨泗港长江大桥进行道路桥面的沥青铺设工程；5月4日，杨泗港长江大桥完成武昌侧引桥最后一联箱梁混凝土浇筑工程，桥梁南岸引桥主体工程竣工；6月27日，杨泗港长江大桥完成主桥沥青摊铺工程；8月19日，杨泗港长江大桥完成桥体涂装工作；8月30日，杨泗港长江正式“挂牌”；9月20日，杨泗港长江大桥通过竣工验收；10月8日，杨泗港长江大桥通车运营。

杨泗港长江大桥位于中国湖北省武汉市西南部，连接汉阳区与武昌区；该桥南距上游武汉白沙洲大桥3.0千米，北距下游鹦鹉洲长江大桥3.2千米。桥梁西起国博跨线桥，上跨长江水道，东至八坦立交；其中，主线上层滨江大道西侧与地面衔接，高架桥向西连接国博跨线桥，最后与杨泗港快速通道四新段高架桥衔接，下层桥梁在滨江大道与地面衔接，西与鹦鹉大道衔接，接入国博大道地面道路。

建筑结构

整体布局

杨泗港长江大桥主要由桁梁、两座桥塔、吊索、锚碇及其两岸各立交匝道组成，主桥路程呈西北至东南方向布置。

设计参数

杨泗港长江大桥总长4134.377米，主跨长1700米，引桥全长2434.377米，其中汉阳岸线路长973米，武昌岸线路长1461.377米；加劲梁桁高10米，2片主桁中心距28米，标准节间长9米，两侧两端各2个节间长10米，吊索间距18米。两座桥塔承台以上塔柱（含塔座）高分别为231.9米、243.9米。全桥共计2根主缆，每根主缆索股共271股，每根索股共计91丝，保证压强为1960兆帕；主缆跨度布置为（465+1700+465米），边中跨比0.274米。塔基长77.2米，宽40米，高度50米。

灯光照明

截至2019年9月，杨泗港长江大桥的照明控制系统采用智能远程照明方式进行控制，主塔采用大功率窄光束LED透光灯进行分组投射，主缆采用间隔布置外发光点光源灯具。

技术难题

技术创新

1.首创了悬索桥全焊接双层桥面板桁组合钢桁梁主梁结构。优化了交通功能，节约了土地资源，采用全焊连接设计简化了大桥结构，节省钢材用量 10.2%；发明了一种新型立体交叉焊缝及其施工方法，提高了钢梁疲劳性能。

2.中国国内首次设计、研制了直径6.2mm、抗拉强度 1960兆帕的悬索桥主缆钢丝新材料。实现了悬索桥主缆大直径高强度钢丝产品国产化，建成时是国际上性能最优的悬索桥主缆钢丝。

3.首创硬塑黏土环境下大型沉井基础设计和施工新技术。提出了适应黏土层下沉的沉井结构形式，研究了刃脚盲区黏土层水下爆破机理和方法，研制了绞吸式潜水挖泥机，实现了沉井在硬塑黏土层中的安全、平稳、精准下沉。

4.研发了全焊接钢桁梁整体节段制造、运输及安装新技术。研究了钢梁智能制造工艺，研制了中国国内起重能力最大的900吨缆载吊机，通过双机多点同步提升、带载调整、节段间临时连接以及精准配载等控制措施，实现了钢梁节段快速精准安装。

5.研发了索夹螺杆同步张拉设备和工艺，应用螺母转角定量控制技术和超声波轴力检测技术准确控制索夹螺杆张拉轴力，保证了索夹螺杆轴力均匀稳定，解决了悬索桥索夹滑移的工程难题。

6.首次研制了自适应变参数粘滞阻尼器，实现了对悬索桥的智能化多参数振动控制，使塔梁相对位移和速度降低一个数量级以上，显著减少支座、伸缩缝等构件磨耗，大幅度提升其使用寿命。

《超级工程Ⅱ》

2016年，杨泗港长江大桥入选中央电视台在纪录片《超级工程Ⅱ》，在第二集《中国桥》中用镜头告诉中国观众，工程师们是如何靠智慧跨越天险，带来了巨变。

《走近科学》

2018年1月9日，杨泗港长江大桥被收录于中央电视台《走近科学》电视节目中；该档电视节目介绍了杨泗港长江大桥的构造及建设历程，让观众了解大桥建设不易及建设者的艰辛付出。

观景平台

截至2019年5月，杨泗港长江大桥主桥下层设有非机动车道及人行观光道、观景平台供行人通行、观光。

杨泗港长江大桥建成后，成为武汉市的城市新名片，将进一步丰富武汉作为“桥梁博物馆”的内涵。（《长江日报》 评）

杨泗港长江大桥建成后，将有效缓解中心城区过江交通压力，推进武汉建设国家中心城市目标的实现。（《施工技术》 评）

杨泗港长江大桥建成后，将改写武汉市一环线、二环线，鹦鹉洲长江大桥将与武汉长江二桥围成一环线，杨泗港长江大桥将和二七长江大桥围成二环线。（《城市道桥与防洪》 评）