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1988年11月3日，沈阳桃仙机场首航；1989年4月16日，沈阳桃仙机场正式通航，系沈阳东塔机场民用部分迁建；1994年11月28日，沈阳桃仙机场更名为沈阳桃仙国际机场；2001年12月，沈阳桃仙国际机场T2航站楼启用；2013年8月15日，沈阳桃仙国际机场T3航站楼转场启用。

截至2024年10月，沈阳桃仙国际机场T3航站楼面积24.83万平方米，民航站坪设79个机位；跑道长达3200米、宽45米；可满足年旅客吞吐量2500万人次、货邮吞吐量42万吨的使用需求。

2021年，沈阳桃仙国际机场旅客吞吐量为1392.3884万人次，同比增长5.6%，位列全国第23名；货邮吞吐量17.3871万吨，同比增长1.1%，在全国排名第19名；飞机起降=11.3051万架次，同比增长5.4%，排在全国第25名。

航线航点

根据2017年9月机场官网信息显示，机场有基地航空三家：中国南方航空、深圳航空、春秋航空。经桃仙机场的航线共有149条，其中，国内航线126条、国际及港澳台地区航线23条；航线网络覆盖国内各主要城市，通达亚、欧、美、澳四洲。

2022年3月7日，由沈阳桃仙国际机场打造的“沈沪”（沈阳至上海）和“沈青”（沈阳至青岛）两条精品空中快线正式启动试运行。

2024年夏秋航季（2024年03月31日—10月26日，共210天），沈阳桃仙国际机场每周计划航班量3756架次，平均每天537架次，同比2023年夏秋航季增长1.5%，环比2023年冬春航季增长1.8%。计划最早出港航班06：25厦航MF8932（沈阳-连云港-泉州）、计划最晚回港航班01：40春秋航9C8926(重庆-洛阳-沈阳)和瑞丽航DR6585(昆明-芜湖-沈阳)。计划共有37家国内外航空公司在沈执行航线166条，计划通航城市104座；计划过夜运力89架，同比2023年冬春航季增加2架。

2024年10月27日，沈阳桃仙国际机场开始执行2024年冬航季航班计划。新航季，沈阳桃仙国际机场周计划航班量达到3688架次，平均每天527架次，计划共有40家国内外航空公司在沈执行航线164条，连接国内外104个航点，计划过夜运力89架。计划最早出港航班06：30 9C8831（沈阳-西安）、计划最晚回港航班01:45 9C8926（重庆-洛阳-沈阳)。国内航线方面，通达广州、南京、西安、杭州、海口、三亚等15个航点日均航班量达到10班以上，增开绵阳、达州、安阳、十堰等旅游热点航线。国际航线方面，计划执行国际及地区客运航线13条，通达日韩、东南亚、欧美、香港和平壤等13个国际及地区城市。

2025年夏秋航季将于2025年3月30日正式启航，10月25日结束，共计210天。本航季，沈阳桃仙国际机场每周计划航班量3713架次，日均保障航班530架次。2025年度沈阳桃仙国际机场计划共有36家国内外航空公司在沈运营航线163条(国内150条，国际及地区13条)，运营航线网络覆盖104个国内外城市。

2025年3月30日，东航国产大飞机C919执飞MU6339航班平稳降落沈阳桃仙国际机场，标志着国产大飞机C919首次飞抵东北地区，开启“上海虹桥—沈阳”航线的商业运营。

人工值机

值机时间

2013年8月15日起，沈阳桃仙国际机场出港航班均在起飞前45分钟停止办理登机手续。

值机柜台分布

根据2017年9月官网信息显示，沈阳桃仙国际机场开放5个值机岛，其中国内3个、国际2个，每个岛设20个值机柜台，共计100个值机柜台。

客货运量

2011年12月21日，沈阳桃仙国际机场旅客年吞吐量突破1000万人次。

2012年12月，机场年旅客吞吐量突破1100万人次。

2017年，沈阳桃仙国际机场旅客吞吐量达到1734.26万人次。

2019年12月22日，机场年旅客吞吐量突破2000万人次，正式跨入国内大型繁忙级机场行列。

2023年，沈阳桃仙国际机场年旅客吞吐量2056.4万人次，比2019年增长0.1%。

2024年2月16日，沈阳桃仙国际机场单日实现保障进出港旅客77311人次，创机场单日旅客吞吐量历史新高。截至10月28日，沈阳机场今年的旅客吞吐量在东北地区率先突破2000万人次大关，较2023年提前了55天，同比增长16.1%。同时，沈阳机场今年累计保障航班起降13.47万架次、货邮吞吐量18.38万吨，同比分别增长6.1%、16.4%。

机场巴士

沈阳市区旅客可乘坐往返桃仙机场与沈阳北站、沈阳站、沈阳长途客运总站的三条市区巴士线路，周边城市旅客可乘坐省际旅客班车往返桃仙机场与鞍山、抚顺、本溪、丹东、阜新、辽阳及盘锦七条省际巴士线路。

购票位置：机场航站楼一楼综合服务柜台 （沈阳市区班线）、停车楼A楼长途客运站 （省际班线）

轨道交通

截至2023年9月，沈阳桃仙国际机场可换乘地铁和有轨电车，地铁线路为沈阳地铁2号线，有轨电车线路为沈阳浑南现代有轨电车6号线。

出租车

沈阳桃仙机场出租车站有正规出租车，车窗两侧贴有收费标准收费办法和出租车汽车驾驶员服务监督卡，过路费，过桥费由乘客负担。

停车场

沈阳桃仙国际机场停车楼位于T3航站楼东北侧广场，主体距离新航站楼最近处距离约110米。

停车楼共A、B两座建筑，为地下两层，局部地上一层，两部分设独立出入口并设独立人行通道与新航站楼相连，停车楼顶面设地面停车场。

两座停车楼总建筑面程13万平方米，共设2068个小型停车位。其中停车库面积73940平方米。在两座停车楼的地上部分,还设有停车位1254个,其中含122个大型车位。A、B楼分别设有残疾人车位，每楼12个。

停车楼设有出入口通道各十条，是东北首家使用ETC通道的停车场。旅客到达地下停车楼后可通过连廊直达航站楼内。停车楼A座手扶梯6处，B座手扶梯8处通往地面；与新航站楼连接口处A、B两座停车楼各有3部升降梯、6部滚梯，可直接进入航站楼办理登机。

送机停车：送站车辆可通过机场路上的高架桥直接行驶至新航站楼二层门前，从南侧高架桥返回市区。

接机停车：接站车辆在机场路高架桥上，通过停车楼专用匝道下高架桥，进入停车楼入口广场，取停车票入场停车；返回市区时，从停车楼出口行驶至收费广场，交费后上高架桥回市内。

城市候机楼

截至2017年8月，沈阳桃仙国际机场开通5个城市候机楼，分别是沈阳机场快客站候机楼、阜新城市候机楼、辽阳城市候机楼、盘锦城市候机楼、通化城市候机楼，各个城市候机楼均具备售票、航显、值机、等服务功能。

核心价值观

铸信，铭责，仁爱

服务理念

满意伴行，愉悦达心

沈阳桃仙国际机场的发展战略目标是：服务辽宁省7+1都市圈，建设成为国内骨干机场，逐步发展为振兴整个东北民航事业的中心机场，力争成为东北亚最有影响力的枢纽航空港。

根据机场总体规划，2020年，机场旅客吞吐量约为2500万人次/年，高峰小时旅客流量7756人次，货邮吞吐量40万吨。2030年，机场旅客吞吐量约为4700万人次/年，货邮吞吐量80万吨。远期到2040年，机场旅客吞吐量约为7000万人次/年，高峰小时旅客流量20125人次，货邮吞吐量110万吨。远期2040年新建西航站区航站楼面积38.97万平方米，共建成二组四条跑道。

2018年，机场将开工建设沈阳机场二跑道。

《全国民用机场布局规划》及《中国民用航空发展第十一个五年规划》将沈阳桃仙机场定位国内骨干中型机场，并突出了沈阳机场在东北振兴中的地位和作用。民航东北地区是全国民航七大区域之一，发展国际航空运输符合国家公共航空运输体系的总体布局，符合民航协调发展的总体要求，是实施全球化战略、建设民航强国的重要组成部分，同时也是国家实施东北振兴战略的客观要求。沈阳桃仙国际机场是辽宁的重要窗口，为提升沈阳乃至辽宁形象起到重要的促进作用。机场扩建工程，不仅对辽宁省顺利举办十二运具有重要的保障性作用，也是辽宁省进一步扩大开放的重要交通枢纽。机场将辽宁与世界紧密连接在一起，为辽宁经济社会持续平稳较快发展提供有力支撑。