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截至2024年12月，苏州轨道交通运营线路共9条，分别为：1号线、2号线、3号线、4号线、5号线、6号线、7号线、8号线、11号线；车站数量276座，其中换乘车站40座；运营里程近350千米。

截至2024年12月，苏州轨道交通在建线路共4条，分别为：2号线延伸线、4号线延伸线、7号线延伸线、10号线（苏虞张段）；在建车站33座，在建里程108.21千米；截至2024年12月，拟建线路共6条，分别为：7号线南段延伸线、8号线延伸线、9号线一期、10号线一期、14号线一期、苏锡轨道快线；拟建车站2座（暂不含第四期建设规划线路）；拟建里程2.79千米（暂不含第四期建设规划线路）。

2023年，苏州轨道交通运营总里程为2978万列千米。2024年，苏州轨道交通线网总客运量为6.52亿人次，线网日均客运量为178万人次，公共交通出行分担率为70%。截至2024年12月，苏州轨道交通最高日客运量为2024年12月31日的347.6万人次。

1996年，苏州市开始着手研究轨道交通建设。

2002年，苏州市正式启动轨道交通线网的研究与规划。

2003年10月-12月，苏州市人民政府在《苏州市轨道交通线网研究与规划》的基础上共同编制了《苏州市城市快速轨道交通建设规划》。12月28日，苏州轨道交通1号线金鸡湖试验段工程奠基，这是苏州第一个轨道交通工程。

2007年2月5日，《苏州市城市快速轨道交通建设规划》获中华人民共和国国务院批准。12月26日，苏州轨道交通1号线开工建设。

2008年4月2日，苏州轨道交通标志确定。

2009年12月25日，苏州轨道交通2号线开工建设。

2010年3月29日，《苏州市城市快速轨道交通建设规划（2010～2015）》环境影响评价第一次公示。4月14日，《苏州市城市快速轨道交通建设规划（2010-2015）》环境影响评价第二次公示。6月29日，《苏州市城市快速轨道交通建设规划（2010-2015）环境影响报告书》通过技术评审。

2012年1月12日，苏州轨道交通1号线开始试运行。1月20日，《苏州市城市轨道交通近期建设规划（2010-2015年）》获中华人民共和国国务院批准。4月5日，苏州轨道交通票价方案出台。4月28日，苏州轨道交通1号线开通试运营。9月27日，苏州轨道交通2号线延伸线、苏州轨道交通4号线及支线开工建设。

2013年9月16日，《关于苏州轨道交通正式票价的通知》出台。9月21日，苏州轨道交通2号线开始试运行。12月28日，苏州轨道交通2号线开通试运营。

2014年10月23日，《苏州市城市轨道交通近期建设规划（2010-2019年）调整》获中华人民共和国国家发展和改革委员会批复。12月16日，苏州轨道交通3号线开工建设。

2015年12月28日，《苏州市城市轨道交通近期建设规划（2016-2022）》及线网规划环境影响评价第二次公示。

2016年1月26日，《苏州市城市轨道交通近期建设规划（2016-2022）》及线网规划环境影响评价第二次公示补充公告。5月27日，苏州轨道交通2号线延伸线开始试运行。6月28日，苏州轨道交通5号线开工建设。9月24日，苏州轨道交通2号线延伸线开通试运营。12月7日，苏州轨道交通4号线及支线开始试运行。

2017年4月15日，苏州轨道交通4号线及支线开通试运营。

2018年8月12日，《苏州市城市轨道交通第三期建设规划（2018～2023年）》获中华人民共和国国家发展和改革委员会批复。10月28日，苏州轨道交通首次尝试“共线运行”模式。11月27日，苏州轨道交通6号线、苏州轨道交通S1线开工建设。12月7日，苏州轨道交通智慧出行服务平台“苏e行”正式上线。苏州轨道交通官方应用程序同步开通。苏州轨道交通扫码乘车功能全线开启。

2019年3月，苏州轨道交通单月日均客流首破百万大关（统计周期：2019年2月26日-2019年3月25日。总客运量：2872.69万人次。日均客运量：102.60万人次）。3月29日-5月19日，苏州轨道交通试运行“最低票价进站”的票务规则。5月20日，苏州轨道交通正式实施“最低票价进站”的票务规则。8月16日，苏州轨道交通首辆钢轨探伤车运抵浒墅关车辆段。8月18日，苏州轨道交通3号线开始试运行。9月2日，苏州轨道交通研发的“调度仿真演练系统”上线。9月30日，苏州轨道交通8号线开工建设。12月25日，苏州轨道交通3号线开通初期运营、苏州轨道交通7号线开工建设。

2020年6月，苏州轨道交通线网运行图兑现率及列车准点率首次取得“双百”成绩。7月1日，苏州轨道交通全线网推行电客车车厢空调“同车不同温”模式。7月17日，苏州轨道交通推出“无理由退票”措施。9月1日，苏州市轨道交通线网规划会议召开，研究苏州轨道交通线网规划和近期建设规划。9月29日，苏州首个城市轨道交通城市公共艺术空间揭幕。12月31日，苏州轨道交通首次采用通宵运营模式。

2021年2月7日，苏州轨道交通5号线开始试运行。2月10日，苏州轨道交通首次试点投用定制服务机器人。3月8日，苏州轨道交通首次完成单列电客车信号专业大修。3月17日，《苏州市城市轨道交通第三期建设规划调整（2021-2026）环境影响报告书》第一次公示。3月26日，《苏州市城市轨道交通第三期建设规划调整（2021-2026）环境影响报告书》第二次公示。3月，苏州轨道交通1号线0119车完成大修，这是苏州轨道交通首次完成电客车大修，标志着苏州成为中国国内首个完成轨道交通B型车大修的地级市。4月20日，《苏州轨道交通2020年度运营单位社会责任报告》发布。5月7日，《苏州市轨道交通线网规划修编》通过技术审查和专家评审。5月，《苏州市城市轨道交通第三期建设规划调整（2021-2026）》通过江苏省内初审。6月12日，苏州轨道交通首批9个车站试点电子扫码购票。6月29日，苏州轨道交通5号线开通初期运营。

2022年2月7日，《苏州市城市轨道交通第三期建设规划调整（2021-2026年）》获中华人民共和国国家发展和改革委员会批复。5月6日，苏州轨道交通2号线延伸线、苏州轨道交通4号线延伸线、苏州轨道交通7号线延伸线开工建设。7月，苏州轨道交通线网实现5G网络覆盖。9月3日，察院场站至乐桥站地下通道开放。9月20日，苏州轨道交通启用“畅优出行卡”。11月11日起，苏州轨道交通5号线开放驾驶室，成为江苏省内首条开放驾驶室的全自动运行线路。12月，苏州市轨道交通集团有限公司召开专题咨询论证会，建议“S1线”更名为“11号线”。

2023年1月2日，苏州轨道交通10号线（苏虞张段）开工建设。3月7日，苏州市轨道交通建设规划环境影响跟踪评价第一次公示。3月16日，苏州市轨道交通建设规划环境影响跟踪评价第二次公示。4月19日，江苏省住房和城乡建设厅原则同意《苏州市城市轨道交通线网规划（2035）》通过技术审查。4月26日，江苏省自然资源厅同意《苏州市城市轨道交通线网规划（2021-2035年）》通过审查。6月24日，苏州轨道交通11号线开通初期运营。7月19日，《苏州市城市轨道交通第四期建设规划（2024-2030年）及线网规划》环境影响评价第一次信息公示。7月25日，《苏州轨道交通2022年社会责任报告》发布。12月23日，苏州轨道交通3/11号线贯通运行，实现第一阶段金厍桥站至花桥站贯通运行。

2024年3月18日，《苏州市城市轨道交通第四期建设规划（2025-2030年）及线网规划》环境影响评价第二次信息公示。苏州市城市轨道交通第四期建设规划（2025-2030年）社会稳定风险评估公示。4月11日，《苏州轨道交通2023年社会责任报告》发布。4月27日，苏州轨道交通3/11号线实现第二阶段横山站至花桥站贯通运行。4月下旬，苏州轨道交通197个车站实现AED全覆盖 。5月14日，广济南路站、东方之门站、星海广场站试点闸机常开模式。5月24日，苏州轨道交通5号线列车车厢内试点推行“静音车厢”。5月28日，全国范围内持有《中华人民共和国退役军人优待证》或《中华人民共和国烈士、因公牺牲军人、病故军人遗属优待证》的乘客可直接刷优待证实体卡免费乘坐苏州轨道交通，苏州也成为首个中国国内刷优待证免费乘地铁的城市。6月29日，苏州轨道交通3/11号线全线双向贯通运行。同日，苏州轨道交通6号线开通初期运营，初期运营范围为苏州新区火车站至桑田岛站。9月10日，苏州轨道交通8号线开通初期运营。10月10日，苏州轨道交通4号线支线正式接入苏州轨道交通7号线。10月，悬桥巷站至临顿路站地下通道开放。12月1日，苏州轨道交通7号线开通初期运营，初期运营范围为常楼站至木里站。

车辆设施

苏州轨道交通1号线采用4节编组B型列车，最高速度80千米/小时；单车长19米、宽2.8米、高3.8米，列车长79米，额定载客量950人，超员载客量1340人；运输能力不小于2.85万人次/小时；初期配车数量25列/100辆，后期增购列车22列/88辆。

苏州轨道交通2号线采用5节编组B型列车，最高速度80千米/小时；最大载客量1690人；车钩采用带有弹性胶泥缓冲器的密接式车钩，客室车门采用电动塞拉门，司机室侧门为内藏平移门，空调系统采用安装有全封闭旋转式压缩机的节能型冷暖空调，客室照明采用环保节能的LED光源，制动系统采用先进成熟的微机控制模拟式制动系统，转向架采用浦镇公司性能优良的PW80E-Ⅱ型转向架；最大设计能力30对/小时；初期配属数量23列/115辆，后期增购车辆17列/85辆。

苏州轨道交通3号线采用6节编组B型列车。为进一步提高运输组织效率，苏州轨道交通3号线增购了50列全自动驾驶列车。增购列车的车头装有紧急逃生门，车厢内配备无线充电区域和USB充电口（2.1安培和1安培），采用车厢和隐藏式一体驾驶区设计。

苏州轨道交通4号线采用6节编组B型列车，最高速度80千米/小时，采用鼓形车体；采用轻量化设计，车重较苏州轨道交通1号线、苏州轨道交通2号线车辆均有所减轻；列车气流组织重新进行优化设计，增加设置座椅下部回风口，采用平顶式空调机组和全辆通长静压铝复板风道并使用了带降噪环的直辐板车轮、五层地板结构、优良降噪性能的防寒材料；初期配车数量40列/240辆。增购车辆采用轻量化铝合金车体，在外观设计上与既有列车保持一致，但在牵引、制动、车门及空调等系统中实现了53项技术优化。所有增购列车均配备有PHM主机，为线网智能运维系统提供列车全量数据，同时搭载永磁牵引系统，利用永磁同步电机方案，预计牵引系统能耗降低约20%，实现节能减排目标。增购列车升级火灾报警系统，及时将客室内的烟雾传感器和电气柜的热传感器检测到火警信息传送到司机室，列车监控系统和视频监控系统联动及时预警，提高列车安全性。新增客室空调净化装置，实现对客室空气的净化，空气净化装置应具备杀灭浮游菌（细菌、病菌），分解有害气体，降低PM2.5等功能。

苏州轨道交通5号线采用6节编组B型列车，最高速度80千米/小时，由南京中车浦镇城轨车辆有限责任公司负责整车生产，江苏经纬轨道交通设备有限公司负责牵引系统生产；单车长度19米，车体最大宽度2.88米，高度3.8米；满员载客2034人；采用GOA4等级全自动驾驶标准进行设计、可实现无人值守全自动驾驶的车辆；初期配车数量50列/300辆。

苏州轨道交通6号线共配置40列列车，采用四动两拖6节编组B2型列车；单列列车长度近120米，车体最大宽度2.88米；定员载客1436人，满员载客2034人；设计时速80千米/小时；按照全自动驾驶标准最高自动化等级GoA4进行设计，可实现自主化运营、自主化决策；行车组织效率有提升。司机室区域为敞开式设计，与客室空间融合贯通，内饰、照明、通风系统也与客室融为一体。司机室区域设置隐藏式软隔断，在特殊情况下可快速打开，隔离出独立的司机室操作空间。司机室前端设置带通透玻璃的一体式紧急疏散门，门边配置紧急对讲装置，增加了列车的应急处置手段。车厢内部采用48寸LCD动态地图、高屏占比的超薄LCD显示屏以及大尺寸端部目的地显示屏，多方位提供乘车信息指示。客室座椅端部与司机室靠扶位置新增手机充电装置，可为乘客提供有线及无线两种模式充电服务。列车还采用无级恒照度调光控制的LED照明系统，在降低能耗的同时也能显著提升乘坐舒适性。

苏州轨道交通7号线车辆采用6节编组B型列车，最高运行时速80千米/小时，采用鼓形车体；满载2034人；采用轻量化设计，车体使用大型中空型材；空载拖车质量31吨，动车质量31.5吨，车体质量低于6.5吨；初期配车数量50列/300辆。根据苏州轨道交通7号线线路设计，列车采用非全自动驾驶车辆。为践行降本增效战略，减少成本投入，对既有苏州轨道交通3号线列车进行改造，以满足后续苏州轨道交通7号线运行需求。列车改造内容主要包括信号车载设备软件升级测试、设备电气特性测试、动态地图及车地无线车载设备硬件改造。

苏州轨道交通8号线列车为4动2拖6节编组B2型列车，采用全焊接铝合金车体结构，最高运行速度80千米/小时，单列车长度近120米，车体最大宽度2.88米，定员载客1436人，满员载客2034人。列车按照全自动驾驶标准最高自动化等级GoA4进行设计。

苏州轨道交通11号线选用DC1500V供电的6节编组B型列车，设置232个座位，设计最多容纳2098人，最高运行速度100千米/小时；列车车身为流线型设计，车体和内装墙板采用可回收的铝合金材料，非金属部件采用无毒、无卤、低VOC含量的材料，所有油漆部件采用水性油漆，客室与司机室呈一体化的开放式司机室空间。

1号线列车2号线列车3号线列车4号线列车（既有）4号线列车（增购）5号线列车6号线列车7号线列车（原3号线列车）8号线列车11号线列车

运行系统

苏州轨道交通5号线列车配置了被动障碍物检测和脱轨检测系统，当发生碰撞障碍物和脱轨等意外时，列车将自动施加紧急制动；新增“司机眼”系统，能够在运行时探测前方障碍物，检测车门和屏蔽门之间是否有障碍物。

苏州轨道交通7号线0745车采用新型混合磁阻电机牵引系统，电机最高效率97.5%，采用多层磁路结构。

服务设施

苏州轨道交通车站的出入口设有步行台阶或自动扶梯，下到地下一层站厅层的通道上方设有“乘车”指示牌，引导乘客沿着通道到达站厅，指示牌背面是“出站”指示，引导乘客由出入口上到地面；站厅内除了自动售票机外，并没有专门的人工售票窗口；人工售票在客服中心完成，客服中心设在进出站闸机旁，承担乘客的各项问询事宜。

苏州轨道交通3号线车站的部分出入口设有行李坡道，方便大件行李及推婴儿车乘客的出行；检票机除传统票卡以外，同时支持银联闪付过闸、二维码扫码过闸等功能；闸机高度较既有线上的有所提升，高1.3米左右；为方便特殊人群乘车，车站出入口、通道、楼梯、站厅及站台等处均设有无障碍设施；车站内至少有1个出入口设置了直通站厅的电梯，电梯大多统一布置在行车方向的同一列车相应区域内；车站公共厕所也设有无障碍厕位。

苏州轨道交通列车客室中的竖杆、横杆和垂直拉环适合不同身高的乘客；列车设置了老弱病残孕专座和残疾人轮椅专用区，设置特殊装置方便残疾人轮椅固定。

苏州轨道交通5号线车站上线站台无障碍渡板设备。站台无障碍渡板采用纯铝合金材质，渡板表面铺设黑色金刚砂防滑膜增加摩擦力，渡板背面上下两端还设置绝缘垫。站台无障碍渡板主要用于辅助乘客上下列车，主要服务对象为：乘坐轮椅、行动不便、盲人及推婴儿车的乘客等。

导引标识

苏州轨道交通站外的导向设计主要由路引牌、车站出入口轨道交通确认牌等构成。站外路引牌的尺寸为400毫米×1000毫米和400毫米×1200毫米，站外路引牌的安装高度为2.6米。版面内容进行信息层次化，突出了主要信息（轨道交通站点的指示方向），同时也标注了必要的辅助信息（线路名称、距离乘车点距离等）。站外路引牌的设计原则是：以乘车位置为中心，在半径为500米的范围内根据现场实际情况设置；主干道、次干道及城市街道均匀设置，单边间距150米连续设置指引至乘车位置；“十”字形路口道路宽度大于等于40米时，应交错设置2块路引标识，道路宽度大于等于40米时，可设置1块；“丁”字路口都应在站外交错设置1块路引标识；“L”字路口应设置1块路引标识牌。线路经过集中商业区域时，联合其他单位管理部门，以各种表现方式增加站外导向标识。苏州轨道交通1号线的车站出入口轨道交通确认标识由灰色立柱灯箱设计，苏州轨道交通2号线及后续线路的车站出入口轨道交通确认标识牌由三面牌体立柱灯箱设计。立柱上标注了线路番号、车站名称和出入口序号等信息。其主要目的是增加出入口的醒目标识。

票务指南

基本票制

根据《苏州轨道交通票务规则》的规定，苏州轨道交通实行里程分段计价的票价政策：起步价2元可乘6千米，6千米以上部分，6～16千米每1元可乘5千米，16～30千米每1元可乘7千米，30千米以上每1元可乘9千米。

轨道标志

苏州轨道交通标志的主题为“互往互动，和谐交通”。标志图形以向左向右轻轨车头为主要设计元素，如传统回纹般的线条恰巧形成负行为“S”的图标，代表了姑苏，又似中文的“互”字，一来一回的互动，传达快速、便捷的轨道交通的属性。蓝色象征科技、时尚，红色象征捷运、热情，环抱、融合的标志体现和谐社会下的和谐交通。

车站艺术墙

苏州轨道交通1号线的车站艺术墙分别位于木渎站、玉山路站、狮子山站、广济南路站、乐桥站、相门站、东方之门站、文化博览中心站。8幅车站艺术墙均制作在上述车站的显要位置，例如：主要过道、站厅进出站口；最大的墙体面积为72平方米，最小的墙体面积为27平方米，其他的墙体面积都在36平方米；车站艺术墙使用了紫铜、黄铜、铝、钛合不锈钢等多种金属材料。

苏州轨道交通2号线的车站艺术墙分别位于高铁苏州北站、阳澄湖中路站、苏州火车站、山塘街站、石路站、三香广场站、劳动路站、桐泾公园站、尹山湖站，月亮湾站、桑田岛站。11幅车站艺术墙中除了有实体艺术墙外，还有许多拥有立体感的通透型空间综合装置，统称为“公共艺术品”。

苏州轨道交通3号线的车站艺术墙分别位于西津桥站、狮山路站、横山站、宝带路站、李公堤西站、唐庄站、苏州园区火车站，7幅车站艺术墙紧扣车站所在区域的自然风光和文化特色，有多种艺术材料系首次应用。

苏州轨道交通4号线的车站艺术墙分别位于龙道浜站、平泷路西站、北寺塔站、察院场站、南门站、红庄站、苏州湾东站、吴江汽车站、同里站、越溪站、苏州湾北站，11幅车站艺术墙考虑了车站周边的历史文化、风土人情。

苏州轨道交通5号线的车站艺术墙分别位于太湖香山站、胥口站、灵岩山站、新市桥站、黄天荡站、苏州奥体中心站，6幅车站艺术墙的设计中融入了苏州的自然风光和人文风情。

苏州轨道交通11号线的车站艺术墙分别位于草鞋山站、昆山文化艺术中心站、玉山广场站、昆山城市广场站、花桥站。

公共艺术空间

“苏州文联 艺术空间”位于狮子山站9号出入口通道内，长约80米，展示了苏州的传统工艺原作。

苏州轨道交通的建设有利于改善苏州的城市交通结构、促进苏州的经济社会发展、提升苏州的城市能级。《苏州市城市轨道交通第三期建设规划（2018～2023年）》实施完成后，苏州将构建起功能相对完备的城市轨道交通网络，并初步构建服务市域、连接上海轨道交通线网的市域轨道交通线路，进一步巩固和强化作为长江三角洲重要中心城市的地位。（苏州市轨道交通集团有限公司 评）